Una Perspectiva Económica de la Actualidad Colombiana

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  • Dos ciudades 48 años después

    Dos ciudades 48 años después


    En los primeros días de enero de 1967 comencé un
    programa de Máster en la Universidad de California en Berkeley. Hoy, cuarenta y
    ocho años después, he venido a estar con mi hija y mi nieta a San José en pleno
    Valle de Santa Clara, mejor conocido como Silicon Valley. En este tiempo una
    ciudad se transformó mientras que la otra no.
    Berkeley, una ciudad a 20 kilómetros de San
    Francisco, sigue siendo una ciudad centrada en la Universidad que ha tenido muy
    pocos cambios. La población de la ciudad se ha mantenido relativamente
    constante entre cien y ciento diez mil habitantes desde el año 1950. La I-House,
    donde pase mi primer trimestre de estudiante, sigue igual y lo mismo pasa con
    el edificio de apartamentos en el que viví nueve meses, el 2124 de Parker
    Street.
    En cambio San José se ha convertido en la ciudad
    con mayor población del Área de la Bahía superando a San Francisco. De una
    población estimada de 348 mil habitantes en 1967 hoy tiene  un millón de habitantes.


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  • Volvemos el año entrante 13 de enero de 2015

  • En el 2015 la vida no seguirá igual

    En el 2015 la vida no seguirá igual

    Los primeros pronósticos económicos para el 2015 parecían
    tomadas de la canción de Sandro de América cuyo estribillo decía “Al final la
    vida sigue igual”. El crecimiento del PIB se proyectaba en 4,8%, la inflación
    en 3,2%, la tasa de interés en 5%. El valor de la Tasa Representativa del
    Mercado para el final de 2015 se situaba en 2039 pesos, el precio esperado
    del      petróleo era de 100 dólares por
    barril y el precio esperado del carbón era de 78 dólares por tonelada    [1].
    Los eventos recientes, en especial la caída del
    precio del petróleo y el carbón van a afectar negativamente la tasa de
    crecimiento de la economía. Según los últimas pronósticos de la Cepal dados a
    conocer en los primeros días de diciembre, el crecimiento de la economía  colombiana se reduciría a un 4,3% en el 2015[2].
    Teniendo en cuenta los últimos acontecimientos es previsible que el crecimiento
    de  la economía colombiana en el 2015, en
    mi opinión, sería inferior a un 4%. Esta tasa de crecimiento sería igual a la
    pronosticada por la Cepal para  Guatemala
    y sería inferior a la pronosticada para Panamá (7%), Bolivia (5, 5%) Nicaragua,
    Perú y República Dominicana (5%).


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  • El Presidente está de malas

    El Presidente está de malas

    No han sido buenas las noticias en
    el frente económico. La caída de los precios del petróleo fue el detonante de
    los problemas. De ahí se derivó el desplome del valor de las compañías
    petroleras y carboneras y en general otras productoras de energía.

    La baja del precio del petróleo
    dio lugar a un aumento en el precio del dólar que ha llevado a hacer más pesada
    la carga de la deuda externa del gobierno y ha afectado a los que tomaron
    préstamos en dólares ya sea para hacer un viaje al extranjero o para hacer sus
    estudios en los Estados Unidos.

    El sueño de tener un metro en
    Bogotá que parecía se iba a poder realizar se aleja pues el proyecto tiene un
    alto componente expresado en dólares y a esos precios tal como ha advertido
    Enrique Peñalosa la viabilidad económica y financiera se vuelve casi  imposible de lograr.

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  • Lecciones de la enfermedad colombo holandesa

    Lecciones de la enfermedad colombo holandesa

    El alto precio de los productos
    básicos originado en buena parte del elevado crecimiento de la economía china
    ha llevado a un crecimiento económico acelerado en los países productores de
    esos productos básicos. Este impulso ha sido más fuerte en los países
    exportadores de petróleo, carbón y otros energéticos.

    El crecimiento basado en los
    recursos naturales ha venido acompañado de una revaluación de la tasa de cambio
    real lo que ha llevado a que la industria y otras actividades orientadas al
    comercio exterior hubieran perdido dinamismo. Este debilitamiento de los
    sectores no basados en los recursos naturales se conoce como el nombre de la
    enfermedad holandesa.



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  • El taxista economista

    El taxista economista

    Utilizar el servicio de taxi en Bogotá es toda una
    aventura. A través de los conductores de taxi uno se entera de muchos de los
    chismes de moda. Con ellos también se descubren algunos atajos para llegar al
    destino en el menor tiempo posible. El jueves 20 de noviembre de 2014 me tocó
    un taxista muy interesante al que le indagué por el valor del cupo de un taxi
    en Bogotá. Me contestó que en este momento estaba en cien millones de pesos y
    que él, después de haber hecho algunas cuentas, 
    había decidido vender su taxi trabajando solo como conductor.

    Me explicó que con el precio de venta del taxi y de
    su cupo había hecho una inversión en finca raíz que le estaba dando mejores
    resultados. Estaba consciente de que parte de lo que dejaba el taxi como
    remanente, era un retorno tanto de su trabajo como de su inversión, y que si
    descontaba lo que recibiría de una buena inversión, le quedaría un sueldo muy
    bajo. Antes de bajarme del taxi felicité al taxista porque había tomado una
    buena decisión al tener en cuenta las alternativas de inversión y le deseé
    éxitos en sus nuevos negocios..



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  • El canal de Panamá con aroma de café

    El canal de Panamá con aroma de café

    El 15 de agosto de este año (2014) se celebró el
    centenario de la entrada en funcionamiento del canal de Panamá    [1].
    William McGreevey, profesor asociado de la Universidad de Georgetown, en su
    libro “Historia Económica de Colombia 1845-1930” resalta algunos efectos del canal
    de Panamá en el desarrollo de Colombia. Según este reconocido historiador, como
    consecuencia de la apertura del canal, los flujos relacionados con el comercio
    exterior, y en especial el de las exportaciones de café tomaron la ruta del
    Pacífico.
    El ferrocarril del Pacífico se convirtió en la
    empresa con ingresos brutos más altos de Colombia y el Puerto de Buenaventura
    se convirtió en el de mayor movimiento de Colombia. La participación de
    Buenaventura en el movimiento portuario se multiplicó por cinco entre 1918-1919
    y 1943-1947. En ese período el porcentaje de las exportaciones cafeteras que se
    movían a través de Buenaventura pasó de una cifra insignificante a un 60%  del total.

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  • Lauchlin Currie ya lo había dicho

    Lauchlin Currie ya lo había dicho

    El 10 de abril de 1961 Lauchlin Currie le presentó al
    presidente Alberto Lleras Camargo un Programa Nacional de Desarrollo Económico
    y Social de Colombia. En las palabras de su autor “este programa debe
    concentrarse en acelerar los procesos naturales que actualmente están operando
    en Colombia y que han sido la base principal del desarrollo de todos los países
    avanzados. En esencia, la Operación Colombia consiste en el desarrollo de
    formas y sistemas para crear más empleos productivos y resolver el problema
    agrario, dando un gran impulso a la industrialización y a la tecnificación de
    la agricultura. Educación para todos, mejor salud y vivienda aceptable, serán
    los resultados inherentes al programa    [1]”.

    La novedad del planteamiento de Currie fue considerar que la
    solución al problema agrario se daría al acelerar el proceso de urbanización y
    al mismo tiempo aumentar la productividad del sector agrícola moderno. Currie
    se dio cuenta de que el alto porcentaje de la población que vivía en el campo
    era un reflejo de la baja productividad de la agricultura tradicional y que por
    lo tanto una gran parte de la población rural sufría de un desempleo
    disfrazado  que se debía considerar como
    sinónimo de la baja productividad en la agricultura tradicional[2]. 

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  • Dos interrogantes sobre el Metro de Bogotá

    Dos interrogantes sobre el Metro de Bogotá

    El
    martes 28 de octubre, en las horas de la noche, en el Senado de la República se
    realizó un debate de control político promovido por Carlos Fernando Galán, el
    senador de Cambio Radical sobre el Metro de Bogotá. En el debate surgieron
    temas importantes sobre el proyecto que han sido analizados  entre otras personas por     Rudolf Hommes y Andrés Escobar.

    Por
    sugerencia de un amigo prendí el Canal del congreso para seguir el debate. Las
    primeras  intervenciones que vi, se
    limitaron a repetir las razones y sinrazones que se han dado para justificar el
    Metro de Bogotá. Tal como lo sugiere el     Profesor Stigler, pienso  para acelerar las presentaciones estas razones
    deberían ser codificadas y los Honorables Senadores deberían citar solamente el
    número. Por ejemplo,  la número uno
    podría ser “Bogotá es la única ciudad de
    más de dos  millones de habitantes que no
    tiene metro”.     La número dos podría ser,  “En mis
    viajes al exterior, he experimentado el Metro y lo he encontrado extraordinario    ”.



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  • El Capitalismo Humano del Siglo XXI

    El Capitalismo Humano del Siglo XXI

    Los medios de comunicación masiva cubrieron  el paro de transporte público durante el 20 al
    22 de octubre de 2014 organizado por la Asociación de Pequeños Transportadores
    APETRANS. Esta asociación     protestaba por
    el incumplimiento de Egobús y Coobus, dos operadores del Sistema Integrado de
    Transporte Público (SITP), y por la imposición de una restricción del 20 por
    ciento de la flota de servicio público colectivo en el Distrito Capital.

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