Una Perspectiva Económica de la Actualidad Colombiana

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  • Bogotá y su Metro de la Fantasía Parte III

    Bogotá y su Metro de la Fantasía Parte III

    El Metro de Bogotá es la obra de infraestructura
    más importante que se ha propuesto en el país en toda su historia. Se han hecho
    más de una decena de estudios sobre la factibilidad de este proyecto durante
    los últimos 50 años y la ciudad no ha construido un solo centímetro de este
    sistema de transporte masivo.
    Una inversión de más de 15 billones de pesos ($5,800
    millones de dólares a la tasa de cambio de hoy) en el escenario más optimista,
    requiere en primer lugar, una serie de estudios rigurosos que le permitan a la
    sociedad cuantificar los beneficios reales de esta iniciativa para que permitan,
    en segundo lugar, avalar que este proyecto es la mejor solución para mejorar la
    movilidad de casi 8 millones de habitantes (7,853,110). Por esta razón, se
    realizaron tres entradas consecutivas sobre la “Evaluación Socioeconómica ExAnte
    del Proyecto Primera Línea del Metro de Bogotá”.


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  • Bogotá y su Metro de la Fantasía Parte II

    Bogotá y su Metro de la Fantasía Parte II

    En algunas series de televisión, un nuevo episodio
    comienza con un resumen de lo ocurrido en el capítulo anterior. En la anterior entrada del Blog, hablamos sobre la evaluación socio económica de la
    Primera Línea del Metro de Bogotá PLMB y resaltamos cómo, en el estudio que se
    presentó el pasado 26 de febrero se había incluido los beneficios para todo el
    sistema de transporte de Bogotá     y se los
    había asignado, erróneamente, a las inversiones en la PLMB.
    También en la entrada del Blog se hizo notar que el
    incluir en el análisis de los beneficios del proyecto, tanto los ahorros en el
    tiempo de viaje, como el aumento en los precios del suelo, es una práctica no
    ortodoxa que se ha venido utilizando en Colombia desde el estudio de
    factibilidad para el Metro de Medellín en 1979.

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  • Bogotá y su Metro de la Fantasía

    Bogotá y su Metro de la Fantasía

    El jueves 26 de febrero de 2015 a las 10
    de la mañana se realizó un conversatorio con la presencia del Alcalde Mayor de Bogotá,
    Gustavo Petro Urrego, en la que el Ingeniero Armando Ardila Delgado presentó el estudio
    socio económico de la Primera Línea del Metro de Bogotá (PLMB). Los medios de
    comunicación al día siguiente destacaron algunas de las conclusiones del
    estudio. Por ejemplo, Dinero.com tituló “    Bogotá dejará de gastar
    $5,17 por cada peso invertido en el metro”.
    La magnitud de la cifra anterior es sorprendente,
    pues en estudios anteriores la relación entre beneficios y costos era muy
    inferior. Con el fin de aclarar si el proyecto tenía estos beneficios me
    dedique a buscar información detallada sobre el estudio presentado.

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  • De Musgrave a Mirrlees – Lecciones de tributación óptima para Colombia

    De Musgrave a Mirrlees – Lecciones de tributación óptima para Colombia

    El martes 24 de febrero de 2015 el Ministro de Hacienda
    Mauricio Cárdenas Santamaría     anunció
    “la creación de una Comisión de Expertos para la Equidad y la Competitividad
    Tributaria, conformada por nueve miembros con diferentes experiencias y
    enfoques, que estudiará y hará recomendaciones para mejorar el actual Estatuto
    Tributario”.
    La nota de la revista Semana
    en su edición 1713 contiene un pequeño gazapo   “la última gran reforma que tuvo el país
    salió precisamente de una misión de expertos. Sucedió en 1974 durante el
    gobierno de Alfonso López Michelsen, quien retomó las recomendaciones de la
    comisión que lideró el economista Richard Musgrave de la Universidad de
    California. Curiosamente, el secretario en esa oportunidad fue Miguel Urrutia.”

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  • Opciones pigouvianas para financiar el transporte en Colombia

    Opciones pigouvianas para financiar el transporte en Colombia

    El viernes 6 de febrero de 2015 el Gobierno
    Nacional radicó en el Congreso de la República de Colombia el proyecto de Ley que
    define el Plan Nacional de Desarrollo (PND) 2014-2018 “Todos por un Nuevo País”.
    Como ha sido costumbre en el PND se incluyen dos tipos de material, uno
    relacionado con el plan propiamente dicho y otro relacionado con las reformas
    legales que buscan      facilitar la ejecución
    del Plan.
    Con el fin de apoyar el plan de inversiones en los
    sistemas de transporte, el Gobierno ha propuesto en el Artículo 32, una serie
    de reformas que permitan contar con “Otras fuentes de financiación para los
    sistemas de transporte”. Se propone contar con cinco fuentes posibles de
    financiación. La primera es la creación de fondos de estabilización y subsidio
    a la demanda, la segunda tiene que ver con la contribución por el uso de
    garajes o zonas de estacionamiento, la tercera se refiere a los cobros por
    congestión o contaminación, la cuarta a las Alianzas Pública Privadas y la
    quinta a recursos obtenidos del cambio de las regulaciones en el uso del suelo
    y desarrollos inmobiliarios.


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  • En Colombia ya no es necesaria la doble contabilidad … económica

    En Colombia ya no es necesaria la doble contabilidad … económica

    En una economía de mercado desarrollada el sistema
    de precios transmite información clave a los agentes económicos. Un precio alto
    le indica al consumidor que un      artículo se
    debe economizar      y al productor que puede
    ser atractivo producir más de este producto. Por el contrario, un precio bajo
    indica al consumidor que puede utilizarlo en grandes cantidades y al productor
    que puede no ser conveniente realizar inversiones para aumentar su producción.
    En países menos desarrollados, en un momento dado de
    su historia, los precios vigentes pueden no enviar las señales adecuada que
    conduzcan a tomar las mejores decisiones para la sociedad. Un ejemplo de este
    escenario es el caso en que por restricciones existentes en el mercado
    cambiario no se puede modificar  la tasa
    de cambio y a una tasa la demanda de divisas excede su oferta.
    Precios sombra



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  • ♪¿Cuándo será ese cuándo? ♪

    ♪¿Cuándo será ese cuándo? ♪

    Al mirar la página principal de mi blog, me di
    cuenta de que el reloj de la población de Colombia estaba cercano de los 48
    millones de personas. Recordando la letra de “Arrunchaditos”, el inolvidable
    bambuco de Rafael Godoy Lozano me pregunté: ¿cuándo será ese cuando? en que en
    Colombia seamos cuarenta y ocho millones de habitantes.
    Cuando hoy, 9 de febrero de 2015, empecé a escribir
    la columna a las 10:03 am, el reloj indicaba que en ese momento  había 47 994 073 habitantes en Colombia, o sea
    que faltaban 5.927 personas para llegar a los 48 millones. A simple vista, pude
    observar que el aumento del conteo poblacional era aproximadamente de una
    persona por minuto. Por lo tanto, se podría pensar que para llegar a los 48
    millones se necesitaría ese mismo número  de minutos (5.927),  es decir, 98 horas y 47 minutos, equivalente a
    4 días, 2 horas y 47 minutos.  Basado en
    ese estimativo los  48 millones
    ocurrirían el 13 de febrero de 2015 a las 12:50 pm.
    Queriendo confirmar la precisión del estimativo
    anterior, decidí tomar dos instantáneas del contador  de la población colombiana y calcular tanto la
    diferencia en el tiempo como en la población entre las dos instantáneas. Al
    hacer esto,  puede apreciar que en
    realidad el intervalo de tiempo entre el cambio en el contador no es de 60
    segundos sino de 58 segundos.
    48 millones de colombianos

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  • Bogotá – Quince años degustando el transporte sostenible en el ‘Día sin Carro’

    Bogotá – Quince años degustando el transporte sostenible en el ‘Día sin Carro’

    Puente
    Calle 103

    El jueves 5 de febrero de 2015 Bogotá realizará una
    nueva jornada del ‘Día sin Carro’. Los ciudadanos deberán dejar sus carros y motos
    en el garaje y deberán movilizarse abordando vehículos de transporte público u
    otros medios más amigables con el medio ambiente como la bicicleta. El ‘Día sin
    Carro’ en sus inicios intentaba mostrar que los trancones se eliminarían si los
    bogotanos dejaban su carro en la casa y utilizaban un medio alternativo. En
    otras palabras, la Administración Distrital sostenía que el trancón en la
    ciudad se debía a la proliferación del carro particular.
    La tradición del 
    día sin carro se inició en la Administración de Enrique Peñalosa el
    jueves 24 de febrero de 2000 previa una consulta popular. Para muchos bogotanos
    el primer ‘Día sin Carro’ fue un día lúdico en el que se experimentaban los
    placeres de la ciclo vía en un día entre semana. Muy pocas personas recordarán
    que ese día el viaje en transporte público en las horas de la mañana en sentido
    norte sur fue muy demorado pues los buses tuvieron que viajar por la carrera 13
    en vez de la carrera séptima.

    Día sin carro Bogotá 2015

    En la segunda edición del ‘Día sin Carro’ realizada
    el día primero de febrero de 2001, en la segunda administración de Antanas
    Mockus, los bogotanos que dejaron su carro en el garaje y utilizaron el sistema
    Transmilenio, inaugurado el 18 de diciembre de 2010, pudieron experimentar un transporte
    público muy superior al tradicional. Los buses rojos de  Transmilenio eran nuevos, aseados,  manejados por profesionales, que operaban
    sobre una vía exclusiva con velocidades por encima de las alcanzadas por los
    buses, busetas y colectivos del sistema anterior.

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  • La recomendación Marxista para la entrada de Colombia a la OCDE

    La recomendación Marxista para la entrada de Colombia a la OCDE

    El día lunes 19 de enero de 2015 se hizo el
    lanzamiento del informe realizado por la Organización para la Cooperación y el
    Desarrollo Económico (OCDE) sobre la situación económica de Colombia[1].
    La OCDE[2]
    es una organización que cuenta con 34 miembros entre los que se encuentra
    Estados Unidos, Canadá, Alemania, Francia, Italia, España, Japón y Corea del
    Sur.  
    En enero de 2011, el presidente Santos inició los
    contactos para entrar al llamado club de los países más ricos. El 30
    de mayo de 2013    , la OCDE abrió el proceso de negociaciones para el ingreso
    de Colombia y Letonia.
    Como parte del proceso, la OCDE produjo un primer
    informe     sobre Colombia en el que destacó tres retos a los que se enfrentaba
    el país y que deberían ser atendidos a la mayor brevedad posible. Estos eran:
    tomar medidas para liberarse de la llamada enfermedad holandesa; aumentar la
    productividad y lograr una mayor equidad.

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  • La riqueza en el Siglo XXI

    La riqueza en el Siglo XXI

    Hace mucho tiempo descubrí que me daba tanto placer
    comprar como leer libros. Uno de mis sitios favoritos era la librería Aldina
    situada en la carrera 7ª  con calle 70.
    Ahí era uno muy bien atendido por María Clara Medina mejor conocida como
    Cucuna.
    Cuando entraba era recibido con gran amabilidad y
    era referido a las últimas novedades en los campos de mi interés, en esa época era
    el bridge y la administración. Después de mirar las últimas novedades revisaba las otras secciones de la librería. Además, la Aldina era el sitio en donde se
    podían encontrar los best sellers en
    Inglés seleccionados por Eva Aldor esposa del caricaturista Peter Aldor[1].
    A partir del 16 de julio de 1995 la compra de
    libros cambió radicalmente. Ese día Jeff Bezos puso en marcha su venta de
    libros a través de Internet y al poco tiempo se convirtió en uno de los más
    importantes actores en el mercado del libro.
    En mi caso personal prefiero comprar mis libros a
    través de Amazon y en lo posible escoger la 
    versión del Kindle.

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