Una Perspectiva Económica de la Actualidad Colombiana

Category: Metro de Bogotá

  • Vancouver: Un ejemplo a seguir para la reingeniería institucional del transporte bogotano

    Vancouver: Un ejemplo a seguir para la reingeniería institucional del transporte bogotano

    En 1976, entre el 31 de mayo y el 11 de junio, en
    Vancouver, Canadá se celebró la Primera Conferencia de las Naciones Unidas
    sobre Asentamientos Humanos conocida como `Habitat I´. Esta reunión presidida
    por Enrique Peñalosa Camargo, el padre del exalcalde bogotano y hoy candidato a
    la alcaldía de la ciudad, ha tenido una gran influencia en la política urbana mundial
    en estos últimos 39 años.      
    Las recomendaciones de esta conferencia
    relacionadas con el transporte siguen vigentes y podrían retomarse casi al pie
    de la letra hoy en día. La  recomendación
    sobre transporte conocida como la C14, se puede consultar en el documento de la
    conferencia en la siguiente dirección.
    Adicionalmente de la influencia que ha tenido en la
    política urbana, la Conferencia dio a conocer a Vancouver como una de las
    ciudades con mejor calidad de vida en el planeta.  Esto se puede constatar en el ranking
     sobre Calidad de Vida en el mundo elaborado
    por la consultora Mercer. Para el 2015, la mejor ciudad para vivir en el
    continente americano es precisamente Vancouver. Esta ciudad canadiense, cuya
    área metropolitana según el Censo de 2011, contaba con 2,3 millones de
    habitantes, ocupa el quinto lugar de la lista Mercer detrás de Viena en
    Austria, Zürich en Suiza, Auckland en Nueva Zelanda y Munich en Alemania.

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  • Bogotá y su Metro de la Fantasía Parte III

    Bogotá y su Metro de la Fantasía Parte III

    El Metro de Bogotá es la obra de infraestructura
    más importante que se ha propuesto en el país en toda su historia. Se han hecho
    más de una decena de estudios sobre la factibilidad de este proyecto durante
    los últimos 50 años y la ciudad no ha construido un solo centímetro de este
    sistema de transporte masivo.
    Una inversión de más de 15 billones de pesos ($5,800
    millones de dólares a la tasa de cambio de hoy) en el escenario más optimista,
    requiere en primer lugar, una serie de estudios rigurosos que le permitan a la
    sociedad cuantificar los beneficios reales de esta iniciativa para que permitan,
    en segundo lugar, avalar que este proyecto es la mejor solución para mejorar la
    movilidad de casi 8 millones de habitantes (7,853,110). Por esta razón, se
    realizaron tres entradas consecutivas sobre la “Evaluación Socioeconómica ExAnte
    del Proyecto Primera Línea del Metro de Bogotá”.


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  • Bogotá y su Metro de la Fantasía Parte II

    Bogotá y su Metro de la Fantasía Parte II

    En algunas series de televisión, un nuevo episodio
    comienza con un resumen de lo ocurrido en el capítulo anterior. En la anterior entrada del Blog, hablamos sobre la evaluación socio económica de la
    Primera Línea del Metro de Bogotá PLMB y resaltamos cómo, en el estudio que se
    presentó el pasado 26 de febrero se había incluido los beneficios para todo el
    sistema de transporte de Bogotá     y se los
    había asignado, erróneamente, a las inversiones en la PLMB.
    También en la entrada del Blog se hizo notar que el
    incluir en el análisis de los beneficios del proyecto, tanto los ahorros en el
    tiempo de viaje, como el aumento en los precios del suelo, es una práctica no
    ortodoxa que se ha venido utilizando en Colombia desde el estudio de
    factibilidad para el Metro de Medellín en 1979.

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  • Bogotá y su Metro de la Fantasía

    Bogotá y su Metro de la Fantasía

    El jueves 26 de febrero de 2015 a las 10
    de la mañana se realizó un conversatorio con la presencia del Alcalde Mayor de Bogotá,
    Gustavo Petro Urrego, en la que el Ingeniero Armando Ardila Delgado presentó el estudio
    socio económico de la Primera Línea del Metro de Bogotá (PLMB). Los medios de
    comunicación al día siguiente destacaron algunas de las conclusiones del
    estudio. Por ejemplo, Dinero.com tituló “    Bogotá dejará de gastar
    $5,17 por cada peso invertido en el metro”.
    La magnitud de la cifra anterior es sorprendente,
    pues en estudios anteriores la relación entre beneficios y costos era muy
    inferior. Con el fin de aclarar si el proyecto tenía estos beneficios me
    dedique a buscar información detallada sobre el estudio presentado.

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  • El taxista economista

    El taxista economista

    Utilizar el servicio de taxi en Bogotá es toda una
    aventura. A través de los conductores de taxi uno se entera de muchos de los
    chismes de moda. Con ellos también se descubren algunos atajos para llegar al
    destino en el menor tiempo posible. El jueves 20 de noviembre de 2014 me tocó
    un taxista muy interesante al que le indagué por el valor del cupo de un taxi
    en Bogotá. Me contestó que en este momento estaba en cien millones de pesos y
    que él, después de haber hecho algunas cuentas, 
    había decidido vender su taxi trabajando solo como conductor.

    Me explicó que con el precio de venta del taxi y de
    su cupo había hecho una inversión en finca raíz que le estaba dando mejores
    resultados. Estaba consciente de que parte de lo que dejaba el taxi como
    remanente, era un retorno tanto de su trabajo como de su inversión, y que si
    descontaba lo que recibiría de una buena inversión, le quedaría un sueldo muy
    bajo. Antes de bajarme del taxi felicité al taxista porque había tomado una
    buena decisión al tener en cuenta las alternativas de inversión y le deseé
    éxitos en sus nuevos negocios..



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  • Dos interrogantes sobre el Metro de Bogotá

    Dos interrogantes sobre el Metro de Bogotá

    El
    martes 28 de octubre, en las horas de la noche, en el Senado de la República se
    realizó un debate de control político promovido por Carlos Fernando Galán, el
    senador de Cambio Radical sobre el Metro de Bogotá. En el debate surgieron
    temas importantes sobre el proyecto que han sido analizados  entre otras personas por     Rudolf Hommes y Andrés Escobar.

    Por
    sugerencia de un amigo prendí el Canal del congreso para seguir el debate. Las
    primeras  intervenciones que vi, se
    limitaron a repetir las razones y sinrazones que se han dado para justificar el
    Metro de Bogotá. Tal como lo sugiere el     Profesor Stigler, pienso  para acelerar las presentaciones estas razones
    deberían ser codificadas y los Honorables Senadores deberían citar solamente el
    número. Por ejemplo,  la número uno
    podría ser “Bogotá es la única ciudad de
    más de dos  millones de habitantes que no
    tiene metro”.     La número dos podría ser,  “En mis
    viajes al exterior, he experimentado el Metro y lo he encontrado extraordinario    ”.



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  • Cambio de guardia

    Esperamos que el
    próximo gobierno no sea una adaptación criolla del populismo salvaje de Alan
    García.
                                               Alvaro
    Pachón Muñoz
    Esta será la última
    semana de trabajo del actual equipo económico. A partir del próximo lunes
    tendremos nuevas caras en los Mercedes oficiales. Como en similares
    circunstancias la ocasión es propicia para realizar un balance de lo pasado y
    tratar de predecir el futuro.
    Mi opinión sobre la
    gestión económica de la administración Gaviria ha sido expresada en repetidas
    ocasiones en algunas de las doscientas columnas que he escrito en esto últimos
    años. La nota final de la gestión es ampliamente aprobatoria. El Ministro Hommes
    y el Director de Planeación Armando Montenegro obtuvieron muchos éxitos en los
    cuatro duros años en que estuvieron acompañando al Presidente Gaviria. Juan
    Luis Londoño cumplió destacada actuación en Planeación Nacional y en Ministerio
    de Salud y consiguió la aprobación de la reforma de la seguridad social.
    Los representantes del
    movimiento de Salvación María del Rosario Sintes y Juan Camilo Restrepo
    prestaron su apoyo al equipo económico en momentos difíciles y realizaron una
    gestión excelente. Los Ministros de la Nueva Fuerza Democrática Jorge Ospina,
    Luis Alberto Moreno y Mauricio Cárdenas en Desarrollo y Luis Fernando Ramírez
    en Trabajo brillaron con luz propia en sus respectivas carteras.
    El desempeño de la
    Administración Gaviria en el manejo de la economía marca una pauta bastante
    alta y obliga a la administración entrante a hacer considerables esfuerzos para
    poder superar los logros de estos últimos cuatro años. El equipo económico
    tiene que avanzar en la modernización del Estado y debe consolidar las reformas
    realizadas.
    El consolidar el
    proceso de estabilización de una economía con abundancia relativa de divisas
    impidiendo que el virus de la enfermedad holandesa se propague es sin lugar a
    dudas el principal reto de la próxima administración. El manejo fiscal no va a
    ser fácil. Las inclinaciones populistas que acompañan las bonanzas petroleras
    deben mantenerse bajo control con el fin de evitar caer en situaciones como la
    que están viviendo ahora los venezolanos.
    Los grandes proyectos
    de infraestructura como el Metro de Bogotá deben ser estudiados con sumo
    cuidado. Es necesario garantizar que el Proyecto seleccionado tenga una alta
    rentabilidad sin caer en la trampa de construirlo por donde están los rieles.
    La financiación sana del proyecto con recursos locales y la constitución de una
    entidad capaz de llevar con éxito un Proyecto de esta magnitud deben ser las
    condiciones mínimas para que el nuevo equipo económico otorgue el apoyo al
    proyecto y le otorgue la garantía de la nación a cualquier crédito externo.
    La promoción de la
    competencia y el control de los monopolios debería ser una de las prioridades
    del nuevo equipo económico. El próximo gobierno debería proteger al consumidor
    generando un entorno económico en el que los grupos económicos y los sindicatos
    de las empresas públicas no sean los principales beneficiarios del crecimiento
    económico. La competencia debe llegar a los sectores sociales para lograr una
    reducción de los costos y una aumento en la cobertura de la educación y la
    salud.

    Esperamos que el
    próximo gobierno no sea una adaptación criolla del populismo salvaje de Alan
    García o del primer gobierno de Carlos Andrés Pérez sino que al menos incorpore
    elementos de realismo presentes en el gobierno de Felipe González.