Una Perspectiva Económica de la Actualidad Colombiana

Category: Gustavo Petro

  • Bogotá y su Metro de la Fantasía Parte III

    Bogotá y su Metro de la Fantasía Parte III

    El Metro de Bogotá es la obra de infraestructura
    más importante que se ha propuesto en el país en toda su historia. Se han hecho
    más de una decena de estudios sobre la factibilidad de este proyecto durante
    los últimos 50 años y la ciudad no ha construido un solo centímetro de este
    sistema de transporte masivo.
    Una inversión de más de 15 billones de pesos ($5,800
    millones de dólares a la tasa de cambio de hoy) en el escenario más optimista,
    requiere en primer lugar, una serie de estudios rigurosos que le permitan a la
    sociedad cuantificar los beneficios reales de esta iniciativa para que permitan,
    en segundo lugar, avalar que este proyecto es la mejor solución para mejorar la
    movilidad de casi 8 millones de habitantes (7,853,110). Por esta razón, se
    realizaron tres entradas consecutivas sobre la “Evaluación Socioeconómica ExAnte
    del Proyecto Primera Línea del Metro de Bogotá”.


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  • Bogotá y su Metro de la Fantasía Parte II

    Bogotá y su Metro de la Fantasía Parte II

    En algunas series de televisión, un nuevo episodio
    comienza con un resumen de lo ocurrido en el capítulo anterior. En la anterior entrada del Blog, hablamos sobre la evaluación socio económica de la
    Primera Línea del Metro de Bogotá PLMB y resaltamos cómo, en el estudio que se
    presentó el pasado 26 de febrero se había incluido los beneficios para todo el
    sistema de transporte de Bogotá     y se los
    había asignado, erróneamente, a las inversiones en la PLMB.
    También en la entrada del Blog se hizo notar que el
    incluir en el análisis de los beneficios del proyecto, tanto los ahorros en el
    tiempo de viaje, como el aumento en los precios del suelo, es una práctica no
    ortodoxa que se ha venido utilizando en Colombia desde el estudio de
    factibilidad para el Metro de Medellín en 1979.

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  • Bogotá y su Metro de la Fantasía

    Bogotá y su Metro de la Fantasía

    El jueves 26 de febrero de 2015 a las 10
    de la mañana se realizó un conversatorio con la presencia del Alcalde Mayor de Bogotá,
    Gustavo Petro Urrego, en la que el Ingeniero Armando Ardila Delgado presentó el estudio
    socio económico de la Primera Línea del Metro de Bogotá (PLMB). Los medios de
    comunicación al día siguiente destacaron algunas de las conclusiones del
    estudio. Por ejemplo, Dinero.com tituló “    Bogotá dejará de gastar
    $5,17 por cada peso invertido en el metro”.
    La magnitud de la cifra anterior es sorprendente,
    pues en estudios anteriores la relación entre beneficios y costos era muy
    inferior. Con el fin de aclarar si el proyecto tenía estos beneficios me
    dedique a buscar información detallada sobre el estudio presentado.

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  • Bogotá – Quince años degustando el transporte sostenible en el ‘Día sin Carro’

    Bogotá – Quince años degustando el transporte sostenible en el ‘Día sin Carro’

    Puente
    Calle 103

    El jueves 5 de febrero de 2015 Bogotá realizará una
    nueva jornada del ‘Día sin Carro’. Los ciudadanos deberán dejar sus carros y motos
    en el garaje y deberán movilizarse abordando vehículos de transporte público u
    otros medios más amigables con el medio ambiente como la bicicleta. El ‘Día sin
    Carro’ en sus inicios intentaba mostrar que los trancones se eliminarían si los
    bogotanos dejaban su carro en la casa y utilizaban un medio alternativo. En
    otras palabras, la Administración Distrital sostenía que el trancón en la
    ciudad se debía a la proliferación del carro particular.
    La tradición del 
    día sin carro se inició en la Administración de Enrique Peñalosa el
    jueves 24 de febrero de 2000 previa una consulta popular. Para muchos bogotanos
    el primer ‘Día sin Carro’ fue un día lúdico en el que se experimentaban los
    placeres de la ciclo vía en un día entre semana. Muy pocas personas recordarán
    que ese día el viaje en transporte público en las horas de la mañana en sentido
    norte sur fue muy demorado pues los buses tuvieron que viajar por la carrera 13
    en vez de la carrera séptima.

    Día sin carro Bogotá 2015

    En la segunda edición del ‘Día sin Carro’ realizada
    el día primero de febrero de 2001, en la segunda administración de Antanas
    Mockus, los bogotanos que dejaron su carro en el garaje y utilizaron el sistema
    Transmilenio, inaugurado el 18 de diciembre de 2010, pudieron experimentar un transporte
    público muy superior al tradicional. Los buses rojos de  Transmilenio eran nuevos, aseados,  manejados por profesionales, que operaban
    sobre una vía exclusiva con velocidades por encima de las alcanzadas por los
    buses, busetas y colectivos del sistema anterior.

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  • El Capitalismo Humano del Siglo XXI

    El Capitalismo Humano del Siglo XXI

    Los medios de comunicación masiva cubrieron  el paro de transporte público durante el 20 al
    22 de octubre de 2014 organizado por la Asociación de Pequeños Transportadores
    APETRANS. Esta asociación     protestaba por
    el incumplimiento de Egobús y Coobus, dos operadores del Sistema Integrado de
    Transporte Público (SITP), y por la imposición de una restricción del 20 por
    ciento de la flota de servicio público colectivo en el Distrito Capital.

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  • SITP la paz del centavo

    SITP la paz del centavo

    Desde hace más de sesenta años los transportadores han estado combatiendo la llamada guerra del centavo, en ella  los
    conductores de buses, busetas y colectivos se han venido peleando por recoger el mayor número de pasajeros
    en cada recorrido.  En Bogotá, p    ara poner punto final a esta práctica se emprendió un largo proceso que culminó con la puesta en marcha  el Sistema Integrado de Transporte Publico SITP.
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