Una Perspectiva Económica de la Actualidad Colombiana

Category: Estudio costo beneficio

  • Bogotá y su Metro de la Fantasía Parte III

    Bogotá y su Metro de la Fantasía Parte III

    El Metro de Bogotá es la obra de infraestructura
    más importante que se ha propuesto en el país en toda su historia. Se han hecho
    más de una decena de estudios sobre la factibilidad de este proyecto durante
    los últimos 50 años y la ciudad no ha construido un solo centímetro de este
    sistema de transporte masivo.
    Una inversión de más de 15 billones de pesos ($5,800
    millones de dólares a la tasa de cambio de hoy) en el escenario más optimista,
    requiere en primer lugar, una serie de estudios rigurosos que le permitan a la
    sociedad cuantificar los beneficios reales de esta iniciativa para que permitan,
    en segundo lugar, avalar que este proyecto es la mejor solución para mejorar la
    movilidad de casi 8 millones de habitantes (7,853,110). Por esta razón, se
    realizaron tres entradas consecutivas sobre la “Evaluación Socioeconómica ExAnte
    del Proyecto Primera Línea del Metro de Bogotá”.


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  • Bogotá y su Metro de la Fantasía Parte II

    Bogotá y su Metro de la Fantasía Parte II

    En algunas series de televisión, un nuevo episodio
    comienza con un resumen de lo ocurrido en el capítulo anterior. En la anterior entrada del Blog, hablamos sobre la evaluación socio económica de la
    Primera Línea del Metro de Bogotá PLMB y resaltamos cómo, en el estudio que se
    presentó el pasado 26 de febrero se había incluido los beneficios para todo el
    sistema de transporte de Bogotá     y se los
    había asignado, erróneamente, a las inversiones en la PLMB.
    También en la entrada del Blog se hizo notar que el
    incluir en el análisis de los beneficios del proyecto, tanto los ahorros en el
    tiempo de viaje, como el aumento en los precios del suelo, es una práctica no
    ortodoxa que se ha venido utilizando en Colombia desde el estudio de
    factibilidad para el Metro de Medellín en 1979.

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  • Bogotá y su Metro de la Fantasía

    Bogotá y su Metro de la Fantasía

    El jueves 26 de febrero de 2015 a las 10
    de la mañana se realizó un conversatorio con la presencia del Alcalde Mayor de Bogotá,
    Gustavo Petro Urrego, en la que el Ingeniero Armando Ardila Delgado presentó el estudio
    socio económico de la Primera Línea del Metro de Bogotá (PLMB). Los medios de
    comunicación al día siguiente destacaron algunas de las conclusiones del
    estudio. Por ejemplo, Dinero.com tituló “    Bogotá dejará de gastar
    $5,17 por cada peso invertido en el metro”.
    La magnitud de la cifra anterior es sorprendente,
    pues en estudios anteriores la relación entre beneficios y costos era muy
    inferior. Con el fin de aclarar si el proyecto tenía estos beneficios me
    dedique a buscar información detallada sobre el estudio presentado.

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  • Plan Nacional del Transporte

    Las decisiones sobre
    inversiones en el sector transporte tienen que tomarse dentro de un esquema de
    evaluación beneficio-costo.
    Estos días de Semana
    Santa que antes se dedicaban al rezo, hoy se aprovechan para visitar a la
    familia o para ir a disfrutar de un clima más favorable que el de la capital.
    Estos viajes realizados en la temporada alta ponen de manifiesto entre otras
    cosas el conflicto entre los diferentes usuarios de las vías.
    Al turista se le hace
    lo más natural que se le de preferencia y que por lo tanto se detengan los
    camiones que transportan las mercancías. Los transportadores, por su parte
    deben encontrar un poco absurda esta prohibición pues consideran que gracias a
    sus esfuerzos es posible abastecer las ciudades y sus habitantes. Los unos y
    los otros se dan cuenta en estos días de alta congestión de que el sistema
    vial, se le ha ido quedando pequeño al país.
    El viaje de estas
    épocas no solo lo enfrenta a uno a las congestiones sino que además lo pone en
    contacto con la triste realidad que el viajar tiene su costo. A diferencia de
    lo que ocurría en épocas anteriores, el pago de peajes en un recorrido puede
    llegar a ser un poco más de la mitad de lo que se paga en gasolina.
    Al volver del viaje le
    quedan a uno varias dudas. La primera es si realmente el país está haciendo
    suficientes inversiones en el sector transporte. La segunda es si los recursos
    que están siendo destinados al sector se están empleando en las inversiones más
    productivas. Finalmente, si los recursos que se están recaudando son
    suficientes para las inversiones que necesita el país.
    El estudioso que quiere
    aclarar estas dudas encuentra que no existe un análisis lo suficientemente
    completo que permita llegar a conclusiones definitivas. Hay algunos intentos
    interesantes que han tratado de cuantificar el costo de las posibles
    inversiones requeridas para poner en práctica el nuevo modelo de desarrollo.
    Si bien es un buen
    comienzo tratar de estimar cuales son los posibles costos, para poder llegar a
    una decisión, es vital conocer los posibles beneficios de estas inversiones. Las
    decisiones sobre inversiones en el sector transporte tienen que tomarse dentro
    de un esquema de evaluación beneficio-costo.
    La falta de un análisis
    más sofisticado sobre los problemas del transporte es sorprendente cuando uno
    rescata en su biblioteca estudios que fueron pioneros en el mundo. No es sino
    ver lo que hace más de veinte años pudieron hacer los de la famosa Misión de
    Harvard para poder llegar a la conclusión de que es vital para el país realizar
    un estudio serio de planeación de transporte.
    El Ministro Hommes le
    ha prometido al país que va a conseguir dinero para pagarles a los proveedores
    del Ministerio de Defensa. Ojalá le sobre una plática para que pueda realizarse
    pronto el tan esperado Plan Nacional de Transporte.

    Con el plan de
    transporte, podremos despejar muchas de las dudas que nos asaltan. Sabremos
    cuales son las inversiones más rentables, estableceremos unas prioridades de
    inversión, determinaremos la mejor manera de recaudar los recursos para
    financiar el plan y podremos comparar las inversiones del sector con las de
    otros sectores igualmente importantes.