Una Perspectiva Económica de la Actualidad Colombiana

Category: Día sin carro

  • Bogotá en la era de San Nairo: de la ciclorruta a la súper biciautopista

    Bogotá en la era de San Nairo: de la ciclorruta a la súper biciautopista

    En 2016, la experiencia del día Sin
    Carro en Bogotá celebró su cumpleaños número 16. Desde el primer día sin carro
    el 24 de febrero de 2000, decretado en la primera alcaldía de Enrique Peñalosa
    Londoño, al día de hoy, cuando está iniciando la segunda alcaldía de Peñalosa,
    la ciudad se ha transformado buscando formas de transporte sostenibles. Ad
    portas de llegar a la mayoría de edad, es prudente analizar las enseñanzas que
    el Día Sin Carro le ha dejado a la ciudad para que Bogotá se convierta en
    ejemplo mundial de movilidad sostenible.
    En una ciudad como Bogotá los modos de
    transporte se pueden clasificar de la siguiente manera: Automóviles
    particulares, Taxis, Masivo y Colectivo en sistema de buses (Transmilenio y
    SITP), Intermunicipal, Escolar, Motocicletas, Bicicletas, Informal y A Pie.
    La idea principal del Día Sin Carro y
    Sin Motos es que los 1.851.479 viajes en vehículo particular y los 819.135
    viajes en moto registrados en Bogotá en un día normal (según la Encuesta de
    Movilidad), que representan casi uno de cada cuatro viajes motorizados (23,2%),
    busquen alternativas de movilidad ya sea en Taxis, Buses o Bicicletas; o en
    algunos casos se reprogramen para otros días.

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  • Bogotá – Quince años degustando el transporte sostenible en el ‘Día sin Carro’

    Bogotá – Quince años degustando el transporte sostenible en el ‘Día sin Carro’

    Puente
    Calle 103

    El jueves 5 de febrero de 2015 Bogotá realizará una
    nueva jornada del ‘Día sin Carro’. Los ciudadanos deberán dejar sus carros y motos
    en el garaje y deberán movilizarse abordando vehículos de transporte público u
    otros medios más amigables con el medio ambiente como la bicicleta. El ‘Día sin
    Carro’ en sus inicios intentaba mostrar que los trancones se eliminarían si los
    bogotanos dejaban su carro en la casa y utilizaban un medio alternativo. En
    otras palabras, la Administración Distrital sostenía que el trancón en la
    ciudad se debía a la proliferación del carro particular.
    La tradición del 
    día sin carro se inició en la Administración de Enrique Peñalosa el
    jueves 24 de febrero de 2000 previa una consulta popular. Para muchos bogotanos
    el primer ‘Día sin Carro’ fue un día lúdico en el que se experimentaban los
    placeres de la ciclo vía en un día entre semana. Muy pocas personas recordarán
    que ese día el viaje en transporte público en las horas de la mañana en sentido
    norte sur fue muy demorado pues los buses tuvieron que viajar por la carrera 13
    en vez de la carrera séptima.

    Día sin carro Bogotá 2015

    En la segunda edición del ‘Día sin Carro’ realizada
    el día primero de febrero de 2001, en la segunda administración de Antanas
    Mockus, los bogotanos que dejaron su carro en el garaje y utilizaron el sistema
    Transmilenio, inaugurado el 18 de diciembre de 2010, pudieron experimentar un transporte
    público muy superior al tradicional. Los buses rojos de  Transmilenio eran nuevos, aseados,  manejados por profesionales, que operaban
    sobre una vía exclusiva con velocidades por encima de las alcanzadas por los
    buses, busetas y colectivos del sistema anterior.

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